尽管氮氧化物及颗粒物的排放标准要求越来越严格，梅赛德斯-奔驰重卡的燃油消耗在过去20多年时间里仍降低斯图加特主场告捷，保级形势扭转了22%。这一结论由测试机构DEKRA通过对比试驾测评而得出。2016年8月，在德国顶级杂志Lastauto Omnibus组织下，根据统一的测试标准，独立测试团队对梅赛德斯-奔驰1996、2003、2016款的3代车型进行了对比测评。

从左至右：SK 1844 欧II(1996款)，Actros 1846 欧III(2003款)，Actros 1845 欧 VI(2016款)

　　道路测试结果表明，梅赛德斯-奔驰长期以来在金融和技术方面的投资非常成功。过去20多年的时间里，成功的内部测试如斯图加特-汉堡-斯图加特的长途线路反复证明了油耗的不断减少。这次由DEKRA和Lastauto Omnibus组织的独立、详尽的试驾对比测评同样证明了这一结论。与1996年款奔驰SK车型即Actros前代车型相比，最新梅赛德斯-奔驰长途卡车的燃油消耗减少22%。1844车型认证通过的是1996时的欧Ⅱ排放标准，氮氧化物排放不超过7 g/kWh，颗粒物排放不超过0.MK体育15 g/kWh。第2辆测试车辆Actros1846(2003款)满足的是欧Ⅲ排放标准，氮氧化物排放不超过5 g/kWh，颗粒物排放不超过0.10 g/kWh。最新一代欧Ⅵ款梅赛德斯-奔驰1845为测试的第3款车。比较结果如下：在更加严苛的排放标准下，现今的Actros欧Ⅵ车型比欧Ⅱ车型排放氮氧化物减少94.3%(现在的限值为0.4 g/kWh)，颗粒物排放减少96%(现在的限值为0.01 g/kWh)。

　　自1996年起梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲的CO2排放共减少5 000万t。这一结果按1996年至今销售的约100万辆梅赛德斯-奔驰长途卡车，每辆车平均每年行驶里程7万5 000 km，使用寿命按8年计算。DEKRA对1996、2003、2016款3代车型测试中得出的油耗数字成线性关系。

　　除了在传统污染物分类下排放的不断升级，总重均为40 t的3辆卡车在实际1 536 km的严苛道路测试结果如下：在同一路段行驶相同的路程条件下，已使用20年的梅赛德斯-奔驰SK1844油耗为40.8 L/100 km，Actros1846欧Ⅲ车型油耗为37.4 L/100 km，现在的梅赛德斯-奔驰Actros1845欧Ⅵ车型油耗仅为31.9 L/100 km。

SK1844 油耗为40.8 L/100 km

　　Lastauto Omnibus杂志以严格的规则进行此类对比测试早已非常有名。除此之外，Dekra作为独立的测试机构参与对比测试。同时，官方相关部门给予实时监督也让测试结果更加准确可信。

Actros1846 欧Ⅲ 车型油耗为37.4 L/100 km

　　测试根据规则有序进行，Lastauto Omnibus的测试经理Frank Zeitzen为所有的公路燃油消耗和车辆行驶里程的测量设定了标准。所有测试车辆都尽量满足统一的标准，由经验丰富的卡车试驾记者进行测试。每一轮测试，试驾记者们都会轮流更换车辆，半挂车每天更换。

Actros 1845欧Ⅵ 车型油耗仅为31.9 L/100 km

　　这保证了对于同一牵引车而言，挂车被使用的次数都是相同的，并消除滚动摩擦带来的误差，对于这3代车型的对比，挂车统一装载32 t的负载，并使用同样的轮胎。为了验证滚动摩擦性能的提升，1996年款梅赛德斯-奔驰SK1844卡车装配了当时流行的米其林XZA/XDA轮胎，尺寸为295/80-22.5。第2辆试驾卡车，2003款Actros1846 车型安装了米其林多功能轮胎，尺寸为315/70- 22.5，现在仍然通用。最新一代Actros1845欧Ⅵ车型安装了最新的米其林轮胎，尺寸为315/70-22.5。

　　测试车辆已行驶里程不同，新Actros欧Ⅵ车型略显弱势，行驶里程仅为8 000 km，并没有充分的磨合。最佳燃油消耗的行驶里程一般为5万km左右。测试中使用的2003款Actros1846欧Ⅲ车型已经行驶5万5 000 km。已使用20年的梅赛德斯-奔驰SK1844里程表数据已达到61万km。

　　Lastauto Omnibus测试负责人Zeitzen对自己及其斯图加特主场告捷，保级形势扭转他2位试驾记者Michael Kern和Vassilis Daramouskas的驾驶习惯进行了明确的规定。巡航速度和上下坡时的脉冲次数均有相应的指导范围。对于2辆老卡车来说，常规的巡航控制用来保证巡航速度的一致，最新的Actros装配了PPC(可预测动力传动控制系统)。

德国顶级杂志Lastauto Omnibus 组织此次测试，Dekra作为独立的测试机构参与其中

　　总之，6轮测试中的每个256 km测试路程均在Lastauto Omnibus的测试环路中进行，记者在每轮结束后都会互换卡车，32 t重的挂车同时会与指定的驾驶员一同进行更换。每天晚上为车辆预先加油，并进行相应的补给。

　　在高度精确的测试准备和执行下，真实的道路测试结果非常具有参考性。如选择其他的测试线路，3 代卡车的燃油消耗结果同样会有所不同。虽然相对数据会几乎相同，但是绝对数据会有所不同，现有的Lastauto Omnibus测试线路标准相对较高。比之前从斯图加特到Werra Valley的2天往返线路要更难，比梅赛德斯-奔驰之前的斯图加特-汉堡-斯图加特的油耗测试线路也要更难。

测试路线图

　　为了更好地对卡车实际燃油消耗进行比较，欧洲卡车行业已达成一致，共同建立新的计算系统。希望以此取得突破的测试流程被命名为“Vecto”(车辆能量消耗计算工具)。其中的主要输入数据运用欧洲委员提供的官方计算工具进行测量和处理。该测试已被定位为欧洲相关长距离运输的标杆。例如，每一个车型的驾驶室空气动力学阻力都由独立的测试机构经过道路测试所得。轮胎制造商同样在大量的道路测试中展示了不同产品的特性。包含发动机、传动系统、车桥在内的动力系统以及驾驶室，都是汽车制造商所必须提供的。

　　Vecto测试程序正在欧盟相关委员会的最后审核中，将在2018年夏季或秋季首次应用于最重要的长途运输和配送卡车领域。

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